Pasajul din zona Metro, finalizat în proporție de 93%. Pasajul Tram-tren, la 55%

Astăzi, 11 mai 2026, președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a susținut o conferință de presă pe teren, pe Centura Oradea, pentru prezentarea stadiului lucrărilor la două pasaje rutiere realizate de Consiliul Județean Bihor: pasajul de la intersecția Centurii Oradea cu Centura Oșorhei, în zona Metro, și pasajul de peste calea ferată Oradea – Băile Felix, necesar pentru proiectul Tram-tren.

La conferință au participat Florin Talabă și Cristian Spiridon, reprezentanții firmei responsabile de lucrări, PORR Construct.

„Sunt proiecte diferite, dar au același obiectiv: fluidizarea traficului în această zonă, reducerea poluării și practic redarea timpului pe care bihorenii îl pierd trecând prin aceste intersecții aglomerate”, a declarat Mircea Mălan.

Primul pasaj, cel de la intersecția Centurii Oradea cu Centura Oșorhei, în zona Metro, are o lungime de 560 de metri și a ajuns la un stadiu de execuție de 93%. Lucrările au început în luna august 2025.

„Practic, rampele, pasajul, toată infrastructura este finalizată. Asfaltul pe rampe și pasaj este turnat. De câteva zile, provizoriu, circulația s-a deschis pe pasaj pentru a se putea lucra la bretelele de legătură cu drumurile din jur. Este un proiect pe PNRR, în valoare de 26 de milioane de lei și practic mai sunt de făcut lucrări de montare la parapeți, sistemul de iluminat, trotuarele și marcajele. Termenul de execuție final este 30 iunie și având în vedere stadiul lucrărilor, acest termen va fi respectat”, a precizat Mircea Mălan.

Președintele Consiliului Județean Bihor a explicat și de ce pasajul nu continuă direct traseul Centurii Oradea spre Centura Oșorhei.

„S-au întrebat mai mulți bihoreni, pe bună dreptate, de ce pasajul nu este practic în continuarea Centurii Oradea spre Centura Oșorhei, ci face această legătură cu pasajul peste calea ferată. La momentul la care a apărut oportunitatea finanțării prin PNRR a acestor pasaje, Centura Oșorhei făcea parte dintr-un proiect cu fonduri europene prin ADR Nord-Vest. Se afla într-un stadiu de execuție care nu mai putea fi oprit fără riscul de a pierde finanțarea. Iar acel proiect din care făcea parte Centura Oșorhei includea Centura Sânmartin, Nojorid și drumul de legătură Paleu – Biharia și Centura Biharia. Nu ne-am putut permite să riscăm o finanțare de o asemenea anvergură”, a spus Mircea Mălan.

Cel de-al doilea pasaj este cel de pe Centura Oradea, peste calea ferată Oradea – Băile Felix. Acesta are o lungime de 810 metri, patru benzi de circulație, câte două pe sens, și a ajuns la un stadiu de execuție de 55%.

„Face parte din conceptul nostru de realizare a proiectului Tram-tren. (…) Se lucrează la rampe. S-au montat grinzile. Urmează placa de suprabetonare și asfaltul. Rețelele au fost relocate în proporție de 65%”, a declarat Mircea Mălan.

La acest pasaj, lucrările au început în februarie 2026 și trebuie finalizate până în august.
„Termenul de execuție contractual este 30 iunie, dar având în vedere că am început foarte târziu, cu siguranță vom prelungi acest termen cu probabil o lună, o lună și jumătate. Principalul lucru este să ne încadrăm în PNRR, să obținem rambursarea celor 63 de milioane de lei, cât costă acest pasaj. Pasajul cuprinde și mai bine de 1 km de drumuri colectoare și bretele conexe”, a mai precizat Mircea Mălan.

Pasajul este necesar pentru funcționarea proiectului Tram-tren, astfel încât circulația rutieră de pe Centura Oradea să nu fie blocată la fiecare trecere a vehiculelor pe calea ferată.

Reprezentanții PORR au arătat că, la pasajul Tram-tren, cea mai dificilă etapă a fost relocarea utilităților, în condițiile în care traficul nu a putut fi închis complet.

Florin Talabă, reprezentant PORR, a detaliat amploarea lucrărilor de relocare a rețelelor: „Gândiți-vă că sunt undeva la 24 de km de cablu electric. Sunt 600 de m de fontă ductilă de 500 [mm] și 700 de metri de (n.r. – conductă de) apă. Cel puțin în zona de la Tram-tren am avut toate rețelele posibile și imposibile. Și toate distribuite cum au fost distribuite (…), dar colegii s-au mobilizat exemplar și deja să zicem că hopul ăla a fost trecut. Acuma cumva și Tram-trenul e în linie dreaptă. Deci nu o să fie o problemă (n.r. – finalizarea lui).”

Pe șantier se lucrează inclusiv în weekend, în funcție de necesități.
„De luni până vineri, de la 7:30 până la, în principiu, 6:00, dar de multe ori se depășește programul. Sâmbăta începem la 7:30, terminăm la 3:30 și duminica tot la 7:30 până la ora 2:00, dacă este cazul”, a precizat Cristian Spiridon, responsabil de lucrări din partea firmei constructoare.

„Vreau să mulțumesc constructorului PORR, care susține un ritm bun, foarte bun la aceste lucrări. Un ritm care ne încurajează să credem că vom termina și celălalt pasaj la timp (n.r. – pasajul Tram-tren). Calitatea lucrărilor este bună. Oricum, nu vom recepționa decât după ce vom face împreună o analiză detaliată a lucrărilor. Vreau să mulțumesc partenerilor noștri de la CNAIR și de la Primăria Oradea, colegilor din Consiliul Județean și, în mod special, tuturor bihorenilor, deoarece suportă problemele pe care le generează aceste șantiere”, a declarat Mircea Mălan.

Consiliul Județean Bihor realizează opt pasaje subterane și supraterane în cele mai aglomerate intersecții din Bihor.

Cinci dintre acestea sunt finanțate prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și trebuie finalizate până cel târziu în august 2026: Pasajul suprateran zona Metro, Pasajul suprateran Tram-tren, Pasajul subteran zona Jumbo, Pasajul suprateran zona ERA și Pasajul suprateran ieșire spre Satu Mare (DN19).

Celelalte trei sunt finanțate prin Programul Regional Nord-Vest 2021 – 2027: Pasajul subteran Oneștilor, Pasajul suprateran pe strada Matei Corvin și Pasajul Oșorhei. Pe acest ultim pasaj, lucrările au fost finalizate în noiembrie 2025, traficul fiind deschis.

„Dacă nu am fi realizat aceste cinci pasaje prin PNRR, este destul de probabil că am fi așteptat mult timp de aici înainte ca să le putem realiza și am decis să ne asumăm riscurile aferente, să creăm un an de zile nemulțumirile pe care le generează existența unor șantiere simultane în mai multe părți ale orașului, însă am preferat să suportăm cu toții un an de șantiere și să realizăm pasaje de care vom beneficia pentru următorii zeci de ani. Aceasta a fost logica pentru care aceste proiecte sunt realizate concomitent”, a spus Mircea Mălan.